方得網  舒慕虞

2017年，公交客車連續兩年成為客車市場“主戰場”，這使得國內客車行業銷量結構發生變化。

中國客車統計信息網統計數據顯示，2017年，國內客車行業（單指6米以上車型）整體銷量18.7萬輛，比起2016年的21.7萬輛下滑16.5%。其中，公交車銷量9.8萬輛，下滑18.3%，占比52.3%；公路車7.3萬輛，下滑4.1%，占比38.9%。

總得來看，2017年公交、公路車兩大類市場銷量雙降，且公交車占比再次超過公路車，公交車占比兩年連續超1/2。

（備注：全文分析基于中國客車統計信息網統計數據，且僅包含6米以上車型。）

客車市場格局生變  公交連續兩年變“主戰場”

2017公交車銷量再次超過公路車，公交車連續兩年成為國內客車市場“主戰場”，這也改變了國內客車行業原本市場格局。

10多年來，公路車是客車市場銷量“大頭”，其每年份額能占到客車總銷量的一半以上；而公交車的銷量常年低于公路車，其市場份額在早年只能占到1/3左右。

 

不過，這種早年的客車市場格局于2016年發生變化。

2016-2017年，公交車替代公路車，其連續兩年成為客車市場“主戰場”。2016年公交車占比首次明顯高于公路車，2017年公交車占比再次超過公路車，其占比兩年超過1/2，改變了國內客車市場原有銷量結構。

 

冰凍三尺非一日之寒。

事實上，種種跡象早有預兆，公交車逐步成為國內客車市場“主戰場”。近6年來，公路車與公交車的年銷量變化軌跡完全不同，一個在逐年下滑，一個在逐年增長，最終出現如今“地位互換”的結果。

公交車成“主戰場”  6年間占比逐年上升

數據顯示，2012-2017年，公交車年銷量增幅分別為2.8%、14.2%、4.8%、19.3%、21.0%、-18.3%，除了2017年銷量下滑外，其余5年均為正增長，尤其是2013年、2015年、2016年這3年的銷量增長快速，其6年來銷量凈增加2.8萬輛。    

 

從市場份額來看，2012-2017年，公交車的市場份額也在逐年提升，2012年時份額僅34.7%，遠低于公路車市場份額（53%）；但到2014年份額達到46.3%，與公路車占比幾乎一樣；再到2016年，其市場份額達到55%，超過公路車同年份額，替代公路車成為客車行業“主戰場”；到2017年其市場份額52.3%，再次高于公路車。

 

方得網分析認為，近年公交車銷量增長較快，存在兩方面原因：一是由于早年公交車屬于“賠錢賺吆喝”的產品，客車廠家在公交市場不會太積極投入，但國家“公交優先”政策推出后，帶來公交車銷售利潤的提高以及付款政策的進一步優化，廠家開始大力開發公交市場；二是受新能源客車推廣政策影響，2015-2016年新能源公交車市場出現井噴，尤其是純電動公交車，這極大拉動公交車銷量增長。

 

不過，受新能源補貼政策變化影響，2017年純電動客車需求下降，全年產量下滑23%，且未來需求受補貼退坡影響還將萎縮，這將對公交車未來需求產生不小的影響（新能源客車已占到公交車銷量一半以上），公交車需求空間未來受限。

6年間公路車占比逐年下降  從53%降至39%

與公交車銷量變化軌跡相反，公路車近年銷量一路下滑，因此，其在客車行業中的占比也逐年下降，失去客車行業的“主戰場”地位。

 

數據顯示，2012-2017年，公路車的每年銷量增幅分別為-11.1%、-7.1%、-7.3%、7.8%、-13.8%、-14.1%，除了2015年“正增長”外，其余6年其銷量均處于下滑中，6年來銷量凈減少3.3萬輛。