為期4天的2022國際智能網聯轎車大會19日落下帷幕，智能網聯轎車工業化展開成為各方關注的焦點。現在，主動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場景演示使用有序展開，以新能源轎車為主體的智能網聯轎車加快融入百姓生活。
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隨著轎車工業智能化、網聯化、電動化趨勢加快，主動駕駛測驗使用加快推進。公安部副部長劉釗在大會上表明，到8月底，我國新能源轎車保有量到達1099萬輛，與去年同比增長65%，轎車智能化趨勢顯著加快，L3級以上高度主動駕駛技能逐步在城市出租車、干線物流、結尾配送等特定場景和限制區域展開使用。

工業和信息化部副部長辛國斌在大會上表明，近年來，我國采取一系列辦法，鼓勵技能創新、完善方針系統、優化展開環境，有力推進智能網聯轎車展開取得積極成效。

9月16日拍照的2022國際智能網聯轎車大會舉辦地外景。(新華社記者任超攝)

辛國斌介紹，到6月底，全國開放各級測驗公路超過7000公里，實際路途測驗里程超過1500萬公里，主動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場景演示使用有序展開。17個測驗演示區、16個“雙智”試點城市完結3500多公里路途智能化升級改造，安裝路側網聯設備4000余臺。

以榜首視角乘坐主動駕駛小巴行進在坐落北京經濟技能開發區的榮京東街上，路邊公交車站旁的無人零售車正在售賣飲料，遠處京臺高速上主動駕駛貨車正在行進……

北京市高等級主動駕駛演示區將效果搬到展覽會現場，打造微縮版的智能出行場景，令觀眾眼前一亮。現場工作人員介紹，這款主動駕駛小巴現在已在蘇州、深圳、武漢、北京等10座城市展開測驗及運營，服務公眾出行超過20萬人次。

在大會期間，《國家車聯網工業規范系統建設指南(智能網聯轎車)(2022年版)》(征求意見稿)公開向社會征求意見，標志著我國智能網聯轎車工業規范系統益發成熟。

在2022國際智能網聯轎車大會室內展區拍照的無人駕駛載貨渠道。(新華社記者任超攝)

我國轎車技能研究中心有限公司副總經理吳志新說，新版智能網聯轎車工業規范系統分為三個層級，分別規則了規范系統的基本分類、規范內容范圍和技能等級、技能邏輯分類，共137個規范項目，為筑牢智能網聯轎車安全底線、推進工業高質量展開提供支撐。

在2022國際智能網聯轎車大會室外展區拍照的主動配送車。(新華社記者任超攝)

與會專家認為，在建設思路上，新系統面向單車智能和網聯賦能展開思路，兼顧企業產品研制和政府行業管理需要;在技能架構方面，考慮智能網聯轎車技能深度融合和跨范疇協同的展開特色，形成“三橫兩縱”核心技能架構。

智能網聯轎車工業將進入商業化運營階段。為兼顧主動駕駛的展開與安全，北京市順義區與交通運輸部公路科學研究院聯合共建“交通強國—主動駕駛轎車運輸安全服務”試點，展開主動駕駛營運車輛技能管理系統先行先試。北京市順義區政府有關負責人表明，我國智能網聯轎車工業即將從技能開發和市場運行階段進入到商品化銷售和商業化運營階段，高等級主動駕駛技能的落地仍需要工業鏈上下游企業攜手努力。

9月16日拍照的2022國際智能網聯轎車大會室外展區。(新華社記者任超攝)

“主動駕駛貨車、主動駕駛出租車、主動配送等高等級主動駕駛現在尚處于區域規模化商業探究期，但實現全場景大規模商業化落地運營還面臨著三個應戰，即主動駕駛長尾問題、主動化‘裝貨及上門交給’和用戶體驗的提高、充電維修保養。”美團副總裁、主動車配送部總經理夏華夏說。

“我們將乘行業快速展開的‘東風’，加強工業上下游合作，打造更智能的主動駕駛小巴，推進不同等級主動駕駛方案落地，共同奔赴主動駕駛展開的全新時代。”主動駕駛公司、輕舟智航聯合創始人于騫說。