長江網訊（記者呂映雪） 武漢都市圈九城“一卡通刷”；探索運營自動駕駛的夜行公交、微循環公交；實現各種公共交通方式有機銜接和“零距離”換乘……7月19日，武漢市人民政府門戶網站發布的《武漢市交通強國建設試點實施方案》提出，推動全域公交一體化和公交優先發展，力爭在公交換乘優惠政策探索等方面取得突破性進展。
　　推進武漢公交優先發展，方案這么說——
　　推進實現武漢都市圈九城“一卡通刷”
　　方案提出，打造以常規公交為基礎、軌道交通為主體、定制公交為補充、水上公交為特色、慢行交通為延伸的多元交通網絡，實現各種公共交通方式有機銜接和“零距離”換乘。
　　開展公共交通線網和換乘樞紐布局規劃，構建城際、城市、城鄉公交“三網融合”的一體化線網體系。積極發展定制公交、城際公交、水上公交、空軌等公交新業態，在特定區域探索運營自動駕駛的夜行公交、微循環公交。
　　制訂出臺公交線路優化導則，加快新城區公交候車亭建設，提高新城區公交站點覆蓋率；對農村客運公交化改造后的客運站進行升級改造，為新城區公交發展提供場地支持。
　　積極推動公交票價研究，推動公交優惠換乘政策延伸至新城區，提升新城區公交服務均等化水平。提高城鄉公交候車亭導乘設施設備智能化建設水平。加快軌道交通線網信息化云平臺建設，建立全市統一的線網調度管理綜合平臺。
　　謀劃、完善、新開一批城際公交線路，謀劃、改造、新建一批城際公交換乘站，在有條件場站配套建設車輛調度、郵件轉運等功能設施。推進實現武漢都市圈九城“一卡通刷”，建立“清分結算”機制，保障各運營主體資金周轉效率。
　　對有條件的公共交通換乘樞紐進行復合利用和聯合開發，實現公交站場以商養站，鼓勵拓展商業、物業、產業等服務功能；開展武漢公交場站配建指引研究，推動“立體綜合車場+配建公交首末站”為核心的公交場站建設模式；探索場站建設管養新模式，加強站點共建共享。
　　再設計施劃一批公交專用道，力爭單向里程達到300公里
　　武漢將建立健全公交票價管理和調整機制，建立多層次、差別化票價體系，依據票價成本，統籌考慮社會公眾承受能力、政府財政狀況和出行距離等因素，科學合理確定票制票價；在定制公交、旅游公交、城際公交等新業態上探索市場化定價模式，適當提升市場化定價的空間。在現有公交換乘優惠的基礎上，推動實施“全方式、全市域”的公共交通換乘優惠政策。
　　加大公交專用道建設力度，有計劃落實單向3車道以上等級道路設置公交專用道的要求，推動形成科學合理的公交專用道網絡系統。到2025年，對現有公交專用道進行科學優化調整，在此基礎上，再設計施劃一批公交專用道，力爭單向里程達到300公里。強化公交專用道管理，積極推行公交信號優先舉措，提升公交專用道使用效率，減少一般車輛對公交專用道的干擾，推進“公交專用道+合乘專用道”運用。
　　加大公交場站建設力度，中心城區重點推進毛坦村公交停保場、高新二路BRT停保場、白沙五路公交樞紐站、四新南路公交首末站等公交樞紐站建設，總規模31.7萬平方米。每個副城設置2-4座公交停保場，新城區實現“一城一場”或者“一城多場”，滿足公共汽電車停放保養需求。加大公交場站建設投資力度，到2026年，建設完成22個公交場站，新增公交停車位和充電樁1829個。
　　強化政策支持和資金扶持，支持企業通過投融資方式，加快更新采購新能源公交車，到2025年，全面實現公交新能源和清潔能源車占比100%（應急保障車輛、長途高速公交和部分農村公交除外）。
　　建立全市統一的智能化調度平臺
　　方案提出，市區財政將公共交通企業成本規制補貼納入本級預算，市區共擔公交公益性虧損，形成成本核算和補貼常態化制度，保障企業可持續發展。加快數字公交建設，建立全市統一的智能化調度平臺，建設完善多功能智能化電子站牌，將新城區智能化電子站牌信息管理接入全市統一平臺。
　　研究修訂《武漢市城市公共客運交通管理條例》，明確中心城區、新城區、跨區線路開通審批、監督管理、補貼機制、票價政策等。明確武漢都市圈（跨市、毗鄰區域）公交線路開通審批、服務監管、政策支持等協同問題。
　　按照政府投入為主、票款收入彌補的原則，修定完善公交企業成本規制補貼管理辦法，合理確定規制值，落實成本規制補貼和公交發展專項資金，用于支持基礎設施建設、及時足額彌補政策性虧損、新能源車輛購置補貼、智慧公交發展等。建立與崗位勞動強度、社會平均工資水平相適應的公交職工工資增長機制。
　　【見習編輯：賴俊】