網約公交“捷巴士”在地鐵口等候約車的乘客

　　智能公交候車亭顯示車輛相關信息讓乘客“心中有數”

　　居民乘坐社區巴士到達地鐵口 （資料圖片）

　　開通社區巴士線路、試點動態網約公交……近年來，隨著市民出行需求不斷細分、變化，西安交通部門在充分了解市民的出行需求后，持續進行嘗試和創新，頻頻玩出“新花樣”。不僅暢通了“主動脈”，還織密了“微循環”，特色服務讓市民的出行選擇更靈活，“路上”的幸福感與日俱增。

　　近

　　下樓就能坐上社區巴士

　　6月30日早晨7時20分，家住尚稷路與尚宏路十字附近小區的李霞敏，在家吃完早餐后從容地下樓。走出小區等了不到兩分鐘，就乘坐上社區巴士S4線路。

　　“別看社區巴士線路短短一段路，但是解決了早晨上班上學不少人的大困難。”最近兩個月以來，隨著小區門口的社區巴士線路開通，李霞敏以前早上“打仗”式的上班窘況徹底結束了。記者了解到，李霞敏在鐘樓附近上班，上下班出行需要搭乘地鐵二號線。社區巴士開通前，她通常會在小區附近乘坐840路公交車到西安北站，隨后再換乘地鐵。“這條線路，中間的站點設置比較多，加上一大早上班人多，有時候來一趟車還擠不上去，上班經常容易遲到。”李霞敏告訴記者，她居住的小區比較大，不少居民以前都有跟她同樣的出行困擾。所以無奈之下，小區居民自行組建了不少拼車群，但因為大家出行時間和節奏不同，出行效率依然很低。自從社區巴士S4開通后，已經成了小區居民的“團寵”。

　　李霞敏給記者算了筆時間賬：和從前上班時間對比，這兩個月她早上出門乘坐社區巴士S4直達地鐵站后，上班的時間從一個小時縮短為半個多小時。這樣一天早晚算下來，路上就節省了約一個小時。

　　據了解，我市在今年4月和5月，先后分兩批開通了10條社區巴士。這10條社區巴士的線路主要連接大型居民社區與地鐵站點、公交樞紐等城市主干線和重點區域的短距離快速接駁，讓沿線126個小區的居民，可在小區周邊通過公交快速抵達地鐵站，讓不少居民享受到便捷的出行服務。

　　記者了解到，經過兩個月的營運，10條社區巴士線路客流都有明顯上升。單看社區巴士S10的客流情況，已經從原來每日100多人次，增加到現在每日300多人次。

　　快

　　“打”輛公交車去上班

　　6月30日上午10時許，記者乘坐地鐵4號線抵達神舟大道站C口，就看到了3輛藍色的網約公交車正在路邊等待乘客。不少乘客提前在地鐵上約好巴士，出了地鐵口就能坐上車抵達目的地。

　　如今，城市區域型個性化散客出行需求日益增多，如何保障這類人群的出行需求？那么，“打”輛公交去上班，費用不高，速度還挺快！在我市航天基地，從4月底開始，西安公交試點開通了動態網約公交“捷巴士”。

　　網約公交“捷巴士”負責人閆彬介紹，網約公交依托百度地圖大數據平臺，讓市民實現手機預約乘車。市民通過網絡拼單“定站不定線”，系統根據乘客出行需求，不固定線路擇優擇快行駛。該線路服務區域涵蓋航天基地16個產業園、寫字樓和5個住宅區，與地鐵4號線形成動態銜接，受到不少上班族稱贊。

　　記者了解到，開通兩個月以來，“捷巴士”的客運量已達到3600人次。從最初鮮為人知時一天拉載十余名乘客，到最近每天拉載120人左右。越來越多居住或工作在該區域的居民，出門前就會提前在手機上約一輛公交車，不少市民體驗到了“打”輛公交出行的便捷。

　　“最近持續高溫天氣，我們的網約巴士線路也越來越受歡迎。乘客出地鐵前，手機上一預約，一出地鐵就能上車，無須過多等待，非常便捷。”閆彬告訴記者，經過兩個月的營運，通過后臺基本上掌握了客流規律。比如神舟大道地鐵口到航天通航產業園這個小型循環，客流量就比較大，所以就在這個范圍增加了車輛數量，縮短乘客等車時間。

　　便捷的動態公交，讓西安其他區域的居民羨慕不已。記者從西安公交集團獲悉，不少市民近期通過平臺留言，希望能在更多區域開通此類公交線路。對此，西安公交隨后會根據航天基地試點的情況，對高新區和港務區等一些公交線網較為稀疏的區域進行重點調研和分析，繼續適時開通運營網約公交，推動我市15分鐘交通便民服務圈的快速構建。

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　　智能公交候車亭讓乘客等車“心中有數”