極目新聞記者 康旭陽

通訊員 潘慶芳 羅偉 方小蓮

每天清晨，在素有“湖北橋頭堡”之稱的黃梅縣小池鎮，楊垏村菜農吳松菊和菜農們帶著蔬菜，乘坐全國首條跨省公交——17路，經過九江長江大橋，到九江市區賣菜。“每天天未亮，我就把采摘的最好、最新鮮的蔬菜清洗后送到九江賣，讓市民吃上放心菜。”吳松菊說。

在與鄂州市毗鄰的武漢市江夏區豹澥公交停車場，清晨4點多就熱鬧起來，豹澥鎮菜農們陸續挑著或推著帶有露珠的蔬菜乘坐913路公交，6點就到達武漢市中心城區的光谷廣場沿線菜場售賣，加班的913路也被菜農和沿線市民稱為“菜農專車”。

近年來，湖北省交通運輸廳大力引導推行普惠型城鄉公交發展，如何更好地滿足不同乘客需求，成為交通運輸管理部門和公交企業面對的問題。

十堰“菜農專車”，圖片由通訊員提供

每天6點前，10余位菜農挑著新鮮蔬菜，踏上十堰丹江口市六里坪鎮孫家灣公交站的202路公交車。7時許，十堰城區市民徐女士等就在火車站農貿市場買到了帶著露水的新鮮蔬菜。

提前十分鐘，完美錯開早高峰。十堰市城市公交五公司負責人黃永良說：“加班202路公交車，每天5點58分準時發班，比平時提前了十幾分鐘，有效錯開了早高峰，給菜農和其他乘客都帶來了方便，避免了菜籃占用空間大、堵塞車廂通道及擦掛到其他乘客。”

在率先實現“村村通公交”的茅箭區、赤壁市等地，深受好評的“菜農專車”，不僅讓菜農變賣農副產品、增加收入，還成為城鄉最亮麗的風景，喜了菜農、樂了市民。

每天4點，56歲的黃梅縣劉佐鄉菜農楊元旦已經在菜地里忙活。300公斤大白菜是他要運到九江的蔬菜，為確保蔬菜足夠新鮮，楊元旦的菜都是當天采摘的。

小池菜農在過江上擁有“特權”——每天凌晨4時到5時，17路公交最早的兩班車，是菜農的“定制專車”，只按人頭收車票，不額外收貨票。

隨著第一縷晨光破曉，Z504路公交像往常一樣如約而至，緩緩停靠在大別山區的武漢市新洲區徐古街柳河村公交候車亭前。

“得虧了果蔬專線公交，讓我們到集市賣菜少走彎路。”74歲的李田欣喜地說，公交開通前，要么托人把菜帶到集市去賣，要么步行走過去，天不亮就開始走，少說也得個把小時，浪費時間不說，年紀大了實在是走不動……

“現在不一樣了，Z504公交車只需要兩元，方便省時又省錢，可直接坐到沙河菜市場，十幾分鐘就到了，再過幾年我還可以免費乘坐公交。”談起Z504公交帶來的便利，菜農余貴子激動不已。

“菜農專車”讓菜農享受到更加方便的公交出行。為更好服務、滿足菜農和市民的需求，湖北各地交通運輸部門和公交企業還采取小車換大車、適時早發班、增建候車亭、增設候車點、延伸公交線路、發放新能源補貼等措施，服務和方便菜農出行。

一條條從農村鄉鎮開往城區的“菜農專車”，不僅降低菜農出行成本、助力菜農增收，又滿足城區市民采購新鮮蔬菜需求、豐富市民餐桌，還增加了城鄉公交的人氣、贏得了菜農市民的贊譽，更讓大山中、農村里飄香的綠色果蔬，順利進入城區市民的餐桌，給菜農帶來看得見摸得著的實惠和便利。據不完全統計，湖北省已累計開通便民惠民的“菜農專車”千余條。