圖①：北京北動車所隨車機械師姜楠正在檢查車輛設備設施狀態。

耿 超攝

圖②：中國鐵路沈陽局集團有限公司白城工務段組織職工防治線路凍害。

孫 燏攝

圖③：防疫消殺員在廈門北站候車室進行消殺作業。

汪 翰攝

圖④：武漢大型養路機械運用檢修段探傷一隊完成鋼軌探傷任務后返回。

何臣成攝

2022年春運日前開啟。既要抓實抓細疫情防控，保障旅客安全健康出行，又要兼顧能源、糧食、農資等重點物資保供，還要高質量完成冬奧運輸保障，今年春運意義非同尋常。為了圓滿完成春運任務，天南地北的鐵路人緊張忙碌。他們有的緊盯監控、守護冬奧通行，有的穿越風雪、保障煤炭運輸，有的晝夜消殺、降低旅途風險，有的鋼軌探傷、消除線路隱患……記者帶您走近這些可愛的鐵路人，感受春運背后的故事。

——編 者

北京北動車所隨車機械師——

列車“全科醫生” 保障冬奧盛會

本報記者 丁怡婷

身披“冰雪藍”涂裝、配以白色雪花點綴，1月21日，G8825次冬奧列車穩穩地奔跑在京張高鐵上。“車上有2700多個監測點，涉及走行部、溫度、氣壓等多個狀態，能夠實現故障預測并給出運維建議。”在列車上的監控小屋內，中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段北京北動車所隨車機械師姜楠盯著眼前4塊屏幕，關注著列車數據信息的實時變化。

京張高鐵今年將為北京冬奧會和冬殘奧會提供運輸服務保障，北京北動車所則是京張高鐵運行動車組的運檢維修基地。姜楠和同事們值乘的26組復興號動車組，最高運行速度350公里每小時，每天跑行總里程4萬多公里，相當于繞地球赤道一圈。

更快的速度、更先進的車型，意味著更重的責任。隨車機械師就像高鐵動車組的“全科醫生”，2700多個監測點、上萬個故障代碼，他們不僅要熟記所有故障代碼的含義，更要掌握相應的處理方法，保障動車組安全運行。

“這些代碼都是數字，沒有多年積累很容易混淆，也難以及時作出準確判斷。”一開始，由于缺乏專業知識背景，姜楠壓力很大。上班跟著老師傅熟悉車體結構、討論故障，下班纏著廠家技術員問原理、要代碼，足足一個月吃住在現場，他愣是把車型一點點吃透。

北京北動車所啟用于2019年，由于地理位置特殊，初期與其他車站有一段線路沒有接觸網，動車組回送得有機車牽引。一次，天降大雪，幾組動車組都要回送。“牽引要正反掛6次車鉤，過渡車鉤有50多斤重，干久了感覺胳膊都快‘脫臼’了。”從下午6點一直干到凌晨4點，姜楠硬是堅持了下來，“看著一列列動車組平穩進庫，我們在京張高鐵上奔跑逐夢的信心更足。”

隨著北京冬奧會臨近，越來越多的人選擇智能京張出行，座椅無線充電、WiFi上網、燈光智能調節、奧運賽事直播等服務，讓旅客在感受“中國速度”的同時，也能享受舒適的出行體驗。

“我們要以最飽滿的狀態，在京張高鐵上為冬奧助力，為中國喝彩！”車里車外，姜楠和北京北動車所的350多名冬奧列車機械師，又忙碌了起來……

白城工務段線路車間養護工——

路橋“安全衛士” 無懼風霜雨雪

本報記者 鄭智文

清晨，溫度已低至零下26攝氏度，凜冽寒風呼呼作響，中國鐵路沈陽局集團有限公司白城工務段李家窯線路車間的養護工們整裝待發，前往敦德烏蘇橋進行作業。

全長2108米，距地面高60米，敦德烏蘇橋所在的錫烏（錫林浩特至烏蘭浩特）鐵路，是地處內蒙古中東部的一條重要電煤運輸通道。每年有1300多趟裝煤列車從這里通過，將440多萬噸煤炭運往全國各地。

“由于重載列車碾壓，敦德烏蘇橋線路的幾何尺寸經常發生變化。所以不論風霜雨雪，我們都要定期進行養護。”李家窯線路車間二龍屯工區工長侯峰開玩笑說，他們的作業要闖過三道關。

頭一關，狂風。“注意橫風，注意安全。”這是侯峰每次開始作業時的第一句話。敦德烏蘇橋上的風力常年在8級以上，作業時往往要頂著刺骨寒風艱難行走，稍不注意就會摔倒。平地上比較容易完成的松卸螺栓、起道等作業，在橋上卻費勁得多。

第二關，極寒。錫烏鐵路穿越草原腹地，冬季寒冷漫長，氣溫最低可達零下40攝氏度。春運開啟后，工段又迎來降溫天氣，凜冽的寒風裹挾著雪花，刮向作業的養護工們。“風打到臉上像針刺一樣，讓人睜不開眼睛。”侯峰告訴記者，盡管寒氣逼人，但由于工作量大、難度高，不一會兒大家的額頭上就會滲出汗珠。