瓜子二手車作為二手車電商巨頭之一，迄今為止才成立六年，它是憑什么迅速取得今天的地位？本文通過分析瓜子二手車C2C的運營邏輯，透析電商應用在二手車市場的方法。
\n
2020年對二手車電商行業可謂雪上加霜。在經歷2018年二手車市場低迷，2019年資本寒冬，2020年的新冠疫情，讓二手車電商三巨頭也不得不緊縮過冬。
\n三巨頭之一，宣稱“沒有中間商賺差價”的瓜子二手車爆出降薪新聞。其實瓜子二手車才成立六年多，又是憑什么取得今天的地位呢？
\n本文將通過分析瓜子二手車，解讀二手車C2C的運營邏輯，學習一下電商應用在二手車市場的方法。
\n本文將從如下方面進行分析：
\n\n行業分析
\n競品分析
\n用戶價值分析
\n商業價值分析
\n產品迭代分析
\n產品結構分析
\n總結
\n\n一、行業分析\n從2014年開始，二手車電商百花齊放，下面我們就用PEST分析模型來看一看行業爆發的原因。
\n1.1?政策(Politics)層面\n2011年商務部發布《關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》，明確提出推動汽車流通業“十二五”又好又快發展。指導意見明確指出了要加強汽車流通業法制化、規范化和現代化建設，營造良好的汽車市場環境。
\n2013年12月由國家質檢總局、國家標準化委員會發布的《二手車鑒定評估技術規范》，為規范二手車鑒定評估行為，營造公平、公正的二手車消費環境， 提出了行業用統一的二手車鑒定標準和車況檢測報告，規范評估機構。
\n2015年的《二手車流通企業經營管理規范》促進了二手車相關流通企業的規范化發展，建立二手車流通企業準入制度，規范各經營主體行為，進一步的改善二手車市場環境。
\n明確的市場發展意見，統一的行業標準和企業經營規范，都極大的促進了二手車市場快速發展，為近年間二手車市場井噴提供了先決條件。
\n2016年3月，國務院辦公廳發布了《關于取消二手車便利交易的若干意見》，提出“營造二手車自由流通的市場環境”等八條建議，俗稱“國八條”，取消全國范圍內二手車限遷政策，二手車市場迎來了更多的機會，在次年二手車市場迎來了爆發式的增長。
\n近年來，新能源置換，汽車價格下調，也會刺激置換需求增多，為二手車市場提供大量車源，一定程度上促進了汽車市場的流通。
\n1.2 經濟(Economy)層面\n隨著國民經濟水平的提高，在2008～2010年間，中國新車銷量呈現迅速增長，從年銷量九百四十萬輛增加到一千八百萬輛。
\n在當時，國民的車輛置換習慣還未形成，車輛置換的年限平均在6年左右，車源流入二手市場時間大約在2014年，再加上政策層面的支持，二手車企業在2014年集中出現。
\n
到2017年，二手車市場幾年間迅猛發展。廣告傳媒不斷深化概念，國民的車輛置換習慣的也被影響，車輛置換年限逐漸縮短。
\n基于2013年新車市場的跳躍式增長，為2017年二手車市場做了準備，加上限遷的解除，2017年二手車交易額迎來34%的增長。
\n
二手車行業的迅速發展，越來越規范和標準化，國民購買二手車的習慣也在逐漸養成，對二手車企業的信心也在不斷提高。
\n尤其在當今社會，消費主力逐漸年輕化，消費價值觀念更加注重性價比，對二手車的接受度更高。
\n另外，近年房價的居高不下，也會一定程度給消費主力群體帶來更多的經濟壓力。被迫的，消費者在購車預算上就會有所削減，從客觀上更容易接受二手車。當然這只是筆者的猜測，尚未被機構證實。
\n1.4 技術(Technology)層面\n二手車行業規范的樹立；二手車鑒定手段的健全；鑒定技術的專業化和標準化，樹立了車況和車價之間的衡量標準。讓一車一價變得有據可依。
\n早期國內二手車車源非常分散，大部分在個人車主手中。企業車源占比相對少，且多數的時候賣家車源和買家的需求并不匹配。需求匹配時間過長，流通渠道低效。
\n互聯網平臺可以更好的匹配信息，讓賣家和買家都節省更多的時間成本，提高流通效率。互聯網創造了更多的市場機會。
\n綜上，近年來多方面的因素促進國內的汽車流通市場呈現迅猛發展。
\n另外，其背后仍有巨大的潛在市場空間。
\n
