東南網1月21日訊（福建日報記者 張穎 通訊員 吳媚秋 林慧）新年伊始，我省首條輕軌——武夷新區旅游觀光軌道交通開通一期運營，線路將武夷山景區與高鐵站無縫連接，在吸引全國客流的同時，兼顧武夷山市區及武夷新區居民的出行和通勤客流。繼福州、廈門之后，南平由此邁入城市軌道交通時代。至此，我省的城市軌道交通運營線路增加到6條、站點123個、運營里程182.55公里，累計運行135.4萬列次，運送旅客6.79億人次。

近年來，城市交通設施建設的升級，引領著城市公共出行方式由單一模式轉換為組合模式。“步行（自行車）+軌道（地鐵）+地面公交”——在出行方式的結構悄悄發生變化的背后，其實是人民群眾越來越多樣化、差異化的出行需求。

如何讓公共交通從“滿足基本聯通要求”走向“契合差異化出行需求”？近年來，我省交通運輸部門持續提升城市交通系統的韌性和靈活性，構建多樣化、個性化的出行服務體系，實現高品質、高效能、高融合的自由出行。

微循環公交

最近，在泉州東海片區和城東片區，被昵稱為“小灰灰”的小公交走街串巷——銀灰色“皮膚”，大大的“腦袋”，憨態可掬。這是泉州繼福州、廈門之后推出的微循環公交。

泉州新開通的兩條微循環公交線路實行1元票價，途經道路絕大部分是支路，沿途多為住宅區、商業區、學區，除了設有常規公交站牌外，在獨設的藍色站牌招呼站還可以招手即停。這兩條線路立足于功能區域之間的有效交通銜接，極大地滿足了沿途市民的出行需求。

如果將公共交通比作城市運營的主動脈，微循環公交就是覆蓋城市的毛細血管。它們穿社區、鉆小路，打通末梢環節，與公交主路線、軌道交通相連。市民出門就能上車，下車就到家門口，打造“家門口的公交”，提高了公交出行分擔率，減輕了城區道路的交通壓力。

而率先構建微循環公交服務體系的福州、廈門，主要著力于大力發展地鐵接駁專線。市民乘坐地鐵到達某一站點后，可通過接駁專線快速往來于地鐵站周邊區域，充分滿足距地鐵站點3公里至5公里半徑范圍內的大型居住社區的人群的出行需求。

當然，微循環公交除了為地鐵、快速公交等提供接駁服務之外，還可以為大型醫院、社區、景點、商場等提供點對點的出行服務。

2021年12月1日，漳州市長泰區就開通了城區至馬洋溪生態旅游區旺亭美食街（途經興泰經濟開發區）夜間免費公交專線，保障出行的同時，積極推動城市“夜經濟”的發展。

目前，全省累計開行微循環公交線路83條，投放車輛339輛，其中地鐵接駁線路60條。“干線支線結合，全省公交線路共2255條，公交線網總長度達4.1萬公里，福州、廈門等大城市的公交線網密度已超過3.7公里/平方公里。未來，我們仍將因地制宜地鼓勵各地加大微循環公交的開行力度，把公交‘毛細血管’越織越密。”省交通運輸廳運輸事業發展中心相關負責人說。

定制服務

元旦小長假最后一天的23:40，福州市民王女士走出福州火車站時，有點糾結。“動車晚點了，可能趕不上地鐵，出租車候車區又排起了長隊。”但當她看到公交309路亮著燈光在等候，頓時心頭一暖。據悉，夜間延時公交還將在今年春運期間繼續實施“兜底”服務。

我省主要交通樞紐的“夜間兜底”集疏運服務已成常態。歷年春運期間，以廈門火車北站綜合樞紐站、福州火車站北廣場公交樞紐站等全省40多個綜合客運、公交樞紐站場為依托，我省構建了常規公交、BRT、出租車(含網約車）、旅游客運直通車、道路客運、軌道交通等綜合交通保障網絡，并實時對接省內41個高鐵動車站、5個民航機場、9個客運碼頭以及全省各大景區、商圈、大學城，應用多種交通運輸方式無縫銜接。

近年來，我省各地積極推動定制公交，滿足不同人群的需求。

作為全省較早開通定制公交服務的城市，福州先后開通230多條定制公交線路、16條旅游線路、5條高峰快線、13條通勤快線和1條通學專線。

2021年7月，莆田市秀嶼區投放了首批14輛學生定制公交，在秀嶼區實驗中學、莆田十中兩所學校進行試點，實行公交化收費、學生票價優惠，做到點對點接送、定點定時、定車定線，有效解決農村寄宿學生“回家難”的問題。

當共享出行成為熱門選擇，如何解決老年人面臨的“數字鴻溝”？2021年，福州、莆田、泉州、廈門、漳州、龍巖和三明等設區市開通95128約車服務電話熱線。各地已擇優選取了數千輛出租汽車，配備技術精湛、服務優質的愛心司機，作為熱線服務的堅實保障。另外，還指導轄區網約車平臺公司完善“一鍵叫車”、電話代叫等多種適老服務功能，并在打車軟件界面推廣采用大字體、無廣告的簡潔設計。