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陳先生 手機號 :2877587368
BRT是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種中運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理（集成調度系統），開辟公交道路和建造新式公交車站，實現軌道交通模式的運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。
BRT是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種中運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理（集成調度系統），開辟公交道路和建造新式公交車站，實現軌道交通模式的運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。

BRT站臺功能

在中國二線城市的公交規劃里，BRT（快速公交系統）可能是被提出多的公交解決方案之一。在條BRT線路建成5年后，中國已經有10多個城市進入BRT城市行列。BRT這一舶來品，能否跑贏地鐵、輕軌、公交，從而以富性價比的方式解決城市交通難題？
BRT是一種大運量交通方式，通常也被稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。 封閉式站臺采用進站刷卡或投幣形式，屏蔽門在車輛到站后與紅外線感應自動打開，并設置車輛到站信息顯示屏、多功能充值查詢機、自動售貨機等方便市民. 通過自動閘機走進車站，能夠感受到頂棚在烈日炎炎的夏天給乘客帶來的清涼。記者看到，長約40米、寬5米的候車區內非常寬敞，可輕松容納200人同時候車，與目前設立在路邊的傳統站臺相比，乘車環境較為舒適。兩側的感應式安全門都安裝到位，路面鋪設有金屬材質的盲道，站內還設有5組可斜靠的休息椅和3組可坐下休息的長椅。
BRT公車站臺上下車處的自動站門設計得十分人性化，據工作人員介紹，這種感應式的自動站門受BRT車上發出的紅外對接信號控制，當車上的駕駛員打開車門時，站門將同步打開，由于站臺與車輛踏板等高，乘客可以“暢通無阻”地一步式上下車。
由于車站兩側都可停靠公交車，為了讓乘客清楚自己應該在哪一邊等車，還會通過站內地面指引箭頭、LED屏滾動提醒信息等方式，讓乘客在車輛進站前就可以在恰當的位置等待。
　與軌道交通的售票方式一樣，乘客在上車前事先買好票，使用閘機入站后等候車輛。車一來，人們不用再一窩蜂堵在路面上踏上車，而是在站臺水平上車。由于BRT公車站臺內引入智能信息系統，不但提供各個線路的時刻表，還在屏幕上顯示下一班到站車輛的信息。
　　對于城市建設者來說，相比于高架和地鐵，BRT的造價低、建造周期短、見效快，更容易獲得市民的理解和接受。
　　憑借著這些優勢，BRT被作為一劑改善交通出行方式、緩解交通擁堵的“良藥”在世界范圍內得到推廣。它的蹤跡遍布亞洲、美洲、非洲和大洋洲，在我國也有20個省、直轄市、自治區已建成或正在建BRT。
同時配置智能調度、網絡通訊、站臺安防和IP數字網絡廣播等智能化的運營管理系統，充分體現了BRT公車站臺現代、簡約、智能、安全等特點，將成為市區一道亮麗的風景線。
石家莊快速公交將采用新購置的18米BRT公交車，屆時將試行車外售票的地鐵模式，一但實行將使乘客快上快下公交車，未來幾年，省會石家莊、唐山兩市將積極推進快速公交系統（BRT）建設示范工程。圍繞軌道交通和BRT站點設置，規劃、設計和建設多種交通方式銜接的公交樞紐，初步建成以軌道交通、BRT為骨架，常規地面公共交通為主體，其他公共交通為補充的公共交通網絡。其他設區市圍繞BRT和常規公交站點設置，規劃、建設換乘方便的公交樞紐。以減少車量占用站臺的時間。同時途徑中山路的部分公交線路將撤出，并充分利用現有資源來優化線路、重組線路。
按照“公交都市”的長遠發展規劃，石家莊市公共交通總公司謀劃了4條BRT快速公交線路，一條貫穿槐安路東西，行駛輔路；一條從正定出發經體育大街向南在塔南路或塔北路向西到達新火車站；一條從康莊出發沿和平路向東經建華大街向南再到南焦客運站；一條從世紀康城出發沿友誼大街向南經南二環到南焦客運站。其中后兩條將形成一個環形的快速公交線路，連接市區絕大多數公交線路，形成了快速公交走廊，有利于建立快速公交體系。[2]
中山路修建地鐵后，將不再考慮設置BRT快速公交，裕華路是迎賓大道，各類設施已經建設完成， 建設BRT快速公交。
為兼顧美觀、安全、方便、環保，人性等特點，市BRT辦公室先后23次深化、細化站臺設計方案，如設置周際安全防范系統及監控點，確保閘機不回彈、安全門不夾人；站臺采用無反光玻璃，增加通透性等。
完善的乘客信息顯示系統為進站、候車的乘客提供多媒體的信息服務，乘客能更方便、及時、準確地獲得所需乘車信息。
信息系統對運行車輛實行動態定位和車輛狀態信息采集，對站臺、車輛內部進行可視監控，總站及時調度增援。
BRT信號優先控制系統是為 BRT幕墻車輛在交叉口實現優先通行而設計的系統。遇到綠燈可以延時，遇到紅燈縮短時間，確保BRT快速通過，減少等紅綠燈時間。
“BRT運行速度是普通公交的兩倍，這樣才是真正意義上的快速公交。”貴陽市規劃局副局長徐詠梅介紹。可以說BRT建成后的作用是很明顯的，以金陽到花溪為例，現在從金陽國際會展中心乘坐普通公交到花溪公園，全程約27公里，需花費時間約2小時15分鐘；
BRT系統還采用特殊公交車輛，結合完全或部分路權以及軌道系統特征。如車站識別、準點率高的運營組織服務、站下售票模式以及ITS智能管理系統，提供快速、大容量、低成本的公共運輸服務。

BRT快速公交系統是一種、率、低能耗、低污染、低成本“兩高三低”的公共交通形式，充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念。快速公交系統采用的公共交通車輛和的服務設施，通過封閉式道路空間來實現快捷、準時、舒適和安全的服務。
快速公交系統可以解決走廊內公交車的擁擠和延誤等問題，對城市而言，有極其重要的收益和好處。
除了節省時間外，快速公交系統乘客的乘車體驗也會得到改善：
乘客不再像以前一樣，在日曬雨淋下候車；
快速公交系統的車站十分寬敞，車站尺寸按乘客人數設計。乘客不會像以前一樣，在狹小而擁擠的站臺候車；
當前在高峰時段，很多車十分擁擠，乘客甚至不能擠上公共汽車。快速公交系統系統運力得到提高，可以有效解決這個問題。