1.本實用新型涉及公共交通設施技術領域，具體涉及一種雨感公交站臺。
背景技術：

2.現在城市的交通已經非常發達，但是由于中國人口眾多，每天早上的上班時間和下班時間擠公交的人依然非常的多，特別是在下雨天，需要撐傘出行，人們乘坐公交車時，需要收傘、撐傘，人多，車多時，會因停留時間過長，造成擁堵。
3.于是我想能否在公交車和站臺之間設計一個無雨通道，讓乘客上下車，既方便又快捷。
4.綜上，發明人提出了一種雨感公交站臺。
技術實現要素：

5.鑒于現有技術中存在的現有的公交站臺下雨時與公交車有一定的間隔，雨天上車乘客撐傘收傘人群擁堵的問題，提出了一種解決了上述問題的雨感公交站臺。
6.為實現上述技術目的，本實用新型采用的技術方案如下：
7.一種雨感公交站臺，站臺包括雨棚、立柱和背板，雨棚的長度和公交車的長度相匹配，雨棚內設置有強風機，強風機的出風口設置在雨棚的外側面，出風口的長度為公交車的前門和后門之間的間距，雨棚的頂面設有雨量傳感器，雨量傳感器和強風機電連接，雨棚的外側面還設有紅外感應器，紅外感應器的感應范圍與公交車的高度相匹配，紅外感應器、雨量傳感器和強風機串聯；通過在雨棚內部設置強風機，將出風口設置在外側面，外側面即是面對公交車的一面，通過紅外感應器感應到公交車的到來，通過雨量傳感器感應是否下雨，雨量達到了一定程度雨量傳感器就會將電路連通，紅外感應器感應到公交車到來也會將電路連通，雨量傳感器和紅外感應器兩者串聯，只要有一方斷路整個電路就處于斷路，使得更加的節約能源，當電路處于連通狀態時風機開始工作，風機將雨棚和公交車之間的雨滴吹出，使得公交車和雨棚之間形成無雨通道，將雨水吹到公交車頂上，這樣就使得乘客在公交車站上下車可以不用撐傘收傘，這樣上車和下車的效率更高，避免了乘客上下車擁堵的情況發生。
8.進一步限定，強風機、紅外感應器和雨量傳感器的串聯電路的電源通過太陽能驅動，雨棚的頂面還設有太陽能光伏板，雨棚的內部還設有蓄電池，太陽能光伏板與蓄電池電連接，蓄電池將紅外感應器、雨量傳感器和強風機的串聯電路連通；通過太陽能光伏板在晴天將太陽能轉化成電能儲存在蓄電池中，在需要用電時將蓄電池中的電能進行放電使用，采用太陽能更加的環保。
9.進一步限定，紅外感應器、雨量傳感器和強風機的串聯電路通過交流電驅動；采用交流電驅動能夠更加的穩定。
10.進一步限定，紅外感應器通過鑲嵌固定在出風口中間位置對應的上方的雨棚的外側面上；這樣設置可以使得紅外感應器的掃描范圍更加的全面。
11.本實用新型相較于現有技術的有益效果為在下雨天的公交站臺和到站的公交車之間吹出一條無雨通道，使得上下車的乘客不用第一時間撐傘收傘，極大的提高了雨天的乘客上下公交車的效率，避免了雨天公交站臺上下車擁堵的問題。
附圖說明
12.圖1為實施例1的簡單結構示意圖；
13.圖2為實施例2的簡單結構示意圖；
14.圖3為本實用新型的電路原理簡單示意圖。
15.圖中對應標示分別為：1
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雨棚，2
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背板，3
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立柱，4
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強風機，5
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出風口，6
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雨量傳感器，7
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紅外感應器，8
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太陽能光伏板。
具體實施方式
16.為了使本領域的技術人員可以更好地理解，下面結合附圖和實施例對本實用新型技術方案進一步說明。
17.實施例1：
18.如圖1和圖3所示的一種雨感公交站臺，站臺包括雨棚1、立柱3和背板2，雨棚1的長度和公交車的長度相匹配，雨棚1內設置有強風機4，強風機4的出風口5設置在雨棚1的外側面，出風口5為扁平的長條狀，出風口5的長度為公交車的前門和后門之間的間距，雨棚1的頂面設有雨量傳感器6，雨量傳感器6和強風機4電連接，雨棚1的外側面還設有紅外感應器7，紅外感應器7的感應范圍與公交車的高度相匹配，紅外感應器7、雨量傳感器6和強風機4串聯；強風機4、紅外感應器7和雨量傳感器6的串聯電路的電源通過太陽能驅動，雨棚1的頂面還設有太陽能光伏板8，雨棚1的內部還設有蓄電池，太陽能光伏板8與蓄電池電連接，蓄電池將紅外感應器7、雨量傳感器6和強風機4的串聯電路連通；紅外感應器7通過鑲嵌固定在出風口5中間位置對應的上方的雨棚1的外側面上；強風機4為扁平狀的，雨量傳感器6和汽車雨刮上使用的雨量傳感器原理相同，通過檢測到雨滴落下的壓力來通斷電路。
19.通過在雨棚1內部設置強風機4，將出風口5設置在外側面，外側面即是面對公交車的一面，通過紅外感應器7感應到公交車的到來，通過雨量傳感器6感應是否下雨，雨量達到了一定程度雨量傳感器6就會將電路連通，紅外感應器7感應到公交車到來也會將電路連通，雨量傳感器6和紅外感應器7兩者串聯，只要有一方斷路整個電路就處于斷路，使得更加的節約能源，當電路處于連通狀態時強風機4開始工作，強風機將雨棚1和公交車之間的雨滴吹出，使得公交車和雨棚1之間形成無雨通道，將雨水吹到公交車頂上，這樣就使得乘客在公交車站上下車可以不用撐傘收傘，這樣上車和下車的效率更高，避免了乘客上下車擁堵的情況發生；通過太陽能光伏板8在晴天將太陽能轉化成電能儲存在蓄電池中，在需要用電時將蓄電池中的電能進行放電使用，采用太陽能更加的環保，這樣設置可以使得紅外感應器7的掃描范圍更加的全面。
20.實施例2：
21.如圖2和圖3所示，實施例2和實施例1的區別在于紅外感應器7、雨量傳感器6和強風機4的串聯電路通過交流電驅動；
22.采用交流電驅動能夠更加的穩定。
23.本實用新型相較于現有技術的有益效果為在下雨天的公交站臺和到站的公交車之間吹出一條無雨通道，使得上下車的乘客不用第一時間撐傘收傘，極大的提高了雨天的乘客上下公交車的效率，避免了雨天公交站臺上下車擁堵的問題。
24.本實用新型的工作原理即是通過紅外感應器7感應公交車是否到來，通過雨量傳感器6感應是否下雨，兩者都滿足才能夠將整個電路連通，電路連通之后強風機4啟動，從出風口5內吹出強風將雨棚1和公交車之間落下的雨水往外側吹，使得雨棚和公交車之間形成一個無雨帶，方便乘客上下車。
25.以上對本實用新型提供的雨感公交站臺進行了詳細介紹，具體實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
技術特征：
1.雨感公交站臺，所述站臺包括雨棚、立柱和背板，其特征在于：所述雨棚的長度和公交車的長度相匹配，所述雨棚內設置有強風機，所述強風機的出風口設置在所述雨棚的外側面，所述出風口為扁平的長條狀，出風口的長度至少為公交車的前門和后門之間的間距，所述雨棚的頂面設有雨量傳感器，所述雨量傳感器和所述強風機電連接，所述雨棚的外側面還設有紅外感應器，所述紅外感應器的感應范圍與公交車的高度相匹配，所述紅外感應器、雨量傳感器和強風機串聯。2.根據權利要求1所述的雨感公交站臺，其特征在于：所述強風機、紅外感應器和雨量傳感器的串聯電路的電源通過太陽能驅動，所述雨棚的頂面還設有太陽能光伏板，所述雨棚的內部還設有蓄電池，所述太陽能光伏板與所述蓄電池電連接，所述蓄電池將所述紅外感應器、雨量傳感器和強風機的串聯電路連通。3.根據權利要求1所述的雨感公交站臺，其特征在于：所述紅外感應器、雨量傳感器和強風機的串聯電路通過交流電驅動。4.根據權利要求1所述的雨感公交站臺，其特征在于：所述紅外感應器通過鑲嵌固定在所述出風口中間位置對應的上方的雨棚的外側面上。

技術總結
本實用新型公開了一種公共交通設施技術領域的雨感公交站臺，站臺包括雨棚、立柱和背板，雨棚的長度和公交車的長度相匹配，雨棚內設置有強風機，強風機的出風口設置在雨棚的外側面，出風口的長度至少為公交車的前門和后門之間的間距，雨棚的頂面設有雨量傳感器，雨量傳感器和強風機電連接，雨棚的外側面還設有紅外感應器，紅外感應器的感應范圍與公交車的高度相匹配，紅外感應器、雨量傳感器和強風機串聯；本實用新型相較于現有技術的有益效果為在下雨天的公交站臺和到站的公交車之間吹出一條無雨通道，使得上下車的乘客不用第一時間撐傘收傘，極大的提高了雨天的乘客上下公交車的效率，避免了雨天公交站臺上下車擁堵的問題。避免了雨天公交站臺上下車擁堵的問題。避免了雨天公交站臺上下車擁堵的問題。
技術研發人員：陳世博 屈成
受保護的技術使用者：重慶市銅梁區玉泉小學
技術研發日：2021.04.09
技術公布日：2021/12/14