1.本實用新型涉及候車亭技術領域，尤其涉及一種腿腳不便人士用智能候車亭。
背景技術：
2.候車亭，一般是與公交站臺互相配套使用的，為方便市民乘客候車時遮陽、防雨等，在車站、道路兩旁或綠化帶的港灣式公交停靠站上建設的交通設施。由于城市公交的日益發達，候車亭已發展成為城市一個不可或缺的重要組成部分，設計精美的候車亭也成為了城市一道美麗的風景。一般候車亭棚體主要頂棚、立柱、頂弓、廣告燈箱和坐凳組成，也有用隔板來代替廣告燈箱的。由于城市公交的日益發達，候車亭已發展成為城市一個不可或缺的重要組成部分，設計精美的候車亭也成為了城市一道美麗的風景。
3.腿腳不便人士出行時，往往乘坐輪椅出行，而他們遠距離出行的時候還是需要依賴公共交通工具出行，汽車上下車的出入口都是帶有臺階的，很難讓坐在輪椅上的人士上下車，現有的侯車停一般不具備提供輪椅出行人士上下車的設備。
4.為此，我們提出一種腿腳不便人士用智能候車亭。
技術實現要素：
5.本實用新型的目的是為了解決背景技術中的問題，而提出的一種腿腳不便人士用智能候車亭。
6.為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：
7.一種腿腳不便人士用智能候車亭，包括底座，所述底座的上側壁對稱固定連接有座椅，所述底座的上側壁開設有位于座椅前方的凹槽，所述凹槽的后側內壁轉動連接有轉板，所述轉板的前側壁滑動插設有伸縮板，所述底座的內底壁固定連接有電機，所述電機的驅動端固定連接有錐齒輪一，所述底座的前側內壁轉動連接有雙頭螺紋桿，所述雙頭螺紋桿的兩端外壁上的螺紋呈相反設置，所述雙頭螺紋桿的左端固定連接有與錐齒輪一相匹配的錐齒輪二，所述底座的前側內壁固定連接有位于雙頭螺紋桿下方的限位桿，所述雙頭螺紋桿的外壁對稱螺紋連接有滑動套設在限位桿外壁的滑塊，兩個所述滑塊的上側壁均轉動連接有轉桿，兩個所述轉桿的頂端均共同轉動連接有與轉板下側壁相抵的抵板，所述伸縮板的左側壁固定連接有延伸至轉板外部的連接板，所述轉板的左側壁固定連接有電動伸縮桿，所述電動伸縮桿的驅動端與連接板的后側壁固定連接。
8.優選地，所述底座的上側壁對稱固定連接有位于座椅外側的支撐柱，兩個所述支撐柱的頂端共同固定連接有頂棚。
9.優選地，所述底座的前側內壁固定嵌設有軸承，所述軸承的內圈與雙頭螺紋桿的外壁固定連接。
10.優選地，所述凹槽內底壁開設有與抵板相匹配的貫穿槽口。
11.優選地，所述轉板的左側壁開設有與連接板相匹配的貫穿的滑槽。
12.與現有的技術相比，本一種腿腳不便人士用智能候車亭的優點在于：
13.1、設置電機、錐齒輪一、錐齒輪二、雙頭螺紋桿和轉桿，啟動電機，電機的驅動端帶動錐齒輪一順時針轉動，進而帶動與之相嚙合的錐齒輪二和雙頭螺紋桿順時針轉動，帶動滑塊向靠近抵板的方向移動，進而帶動轉桿向靠近抵板的方向轉動，帶動抵板向上移動，并擠壓接觸轉板，帶動轉板逆時針轉動，電機的驅動端帶動錐齒輪一逆時針轉動，進而帶動與之相嚙合的錐齒輪二和雙頭螺紋桿逆時針轉動，帶動滑塊向遠離抵板的方向移動，進而帶動轉桿向遠離抵板的方向轉動，帶動抵板向下移動，在轉板的自身重力作用下，使轉板順時針轉動，從而實現轉板與公交車上車口處的角度調節，使腿腳不不便的人在輪椅上通過轉板和伸縮板更容易的上下車；
14.2、設置伸縮板、電動伸縮桿和連接板，調節好的轉板的角度后，啟動電動伸縮桿，電動伸縮桿的驅動端帶動連接板和伸縮板前后方向上移動，實現伸縮板與公交車上車口之間的距離調節，通過改變伸縮板的長度，使伸縮板能與上車口連接，使坐在輪椅上的乘客能方便的上下車，從而為腿腳不便的人士，提供了便利性；
15.綜上所述，本實用新型通過轉板的轉動，從而實現轉板與公交車上車口處的角度調節，使腿腳不不便的人士在輪椅上通過轉板和伸縮板更容易的上車，通過改變伸縮板的長度，使伸縮板能與上車口連接，使坐在輪椅上的乘客能方便的上下車，從而為腿腳不便的人士，提供了便利性。
附圖說明
16.圖1為本實用新型提出的一種腿腳不便人士用智能候車亭的立體圖；
17.圖2為本實用新型提出的一種腿腳不便人士用智能候車亭中底座的剖視圖；
18.圖3為本實用新型提出的一種腿腳不便人士用智能候車亭中轉板、伸縮板、連接板和電動伸縮桿連接處的俯視圖。
19.圖中：1底座、2支撐柱、3頂棚、4座椅、5轉板、6伸縮板、7電機、8錐齒輪一、9錐齒輪二、10雙頭螺紋桿、11滑塊、12轉桿、13抵板、14電動伸縮桿、15連接板、16滑槽、17軸承、18限位桿。
具體實施方式
20.下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。
21.參照圖1
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3，一種腿腳不便人士用智能候車亭，包括底座1，底座1的上側壁對稱固定連接有座椅4，底座1的上側壁對稱固定連接有位于座椅4外側的支撐柱2，兩個支撐柱2的頂端共同固定連接有頂棚3，頂棚3可以為候車的人遮風避雨，底座1的上側壁開設有位于座椅4前方的凹槽，凹槽的后側內壁轉動連接有轉板5，轉板5的前側壁滑動插設有伸縮板6，底座1的內底壁固定連接有電機7，電機7采用的型號為mr
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j2s
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10a的伺服電機，電機7的驅動端固定連接有錐齒輪一8，底座1的前側內壁轉動連接有雙頭螺紋桿10，底座1的前側內壁固定嵌設有軸承17，軸承17的內圈與雙頭螺紋桿10的外壁固定連接；
22.雙頭螺紋桿10的兩端外壁上的螺紋呈相反設置，雙頭螺紋桿10的左端固定連接有與錐齒輪一8相匹配的錐齒輪二9，底座1的前側內壁固定連接有位于雙頭螺紋桿10下方的
限位桿18，雙頭螺紋桿10的外壁對稱螺紋連接有滑動套設在限位桿18外壁的滑塊11，限位桿18可以防止滑塊11與雙頭螺紋桿10一起轉動，兩個滑塊11的上側壁均轉動連接有轉桿12，兩個轉桿12的頂端均共同轉動連接有與轉板5下側壁相抵的抵板13，凹槽內底壁開設有與抵板13相匹配的貫穿槽口；
23.電機7的驅動端帶動錐齒輪一8順時針轉動，進而帶動與之相嚙合的錐齒輪二9和雙頭螺紋桿10順時針轉動，帶動滑塊11向靠近抵板13的方向移動，進而帶動轉桿12向靠近抵板13的方向轉動，帶動抵板13向上移動，并擠壓接觸轉板5，帶動轉板5逆時針轉動，電機7的驅動端帶動錐齒輪一8逆時針轉動，進而帶動與之相嚙合的錐齒輪二9和雙頭螺紋桿10逆時針轉動，帶動滑塊11向遠離抵板13的方向移動，進而帶動轉桿12向遠離抵板13的方向轉動，帶動抵板13向下移動，在轉板5的自身重力作用下，使轉板5順時針轉動，從而實現轉板5與公交車上車口處的角度調節，使腿腳不不便的人在輪椅上通過轉板5和伸縮板6更容易的上下車；
24.伸縮板6的左側壁固定連接有延伸至轉板5外部的連接板15，轉板5的左側壁開設有與連接板15相匹配的貫穿的滑槽16，轉板5的左側壁固定連接有電動伸縮桿14，電動伸縮桿14采用的型號為cahb
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10，電動伸縮桿14的驅動端與連接板15的后側壁固定連接，調節好的轉板5的角度后，啟動電動伸縮桿14，電動伸縮桿14的驅動端帶動連接板15和伸縮板6前后方向上移動，實現伸縮板6與公交車上車口之間的距離調節，通過改變伸縮板6的長度，使伸縮板6能與上車口連接，使坐在輪椅上的乘客能方便的上下車，從而為腿腳不便的人士，提供了便利性。
25.進一步說明，上述固定連接，除非另有明確的規定和限定，否則應做廣義理解，例如，可以是焊接，也可以是膠合，或者一體成型設置等本領域技術人員熟知的慣用手段。
26.現對本實用新型的操作原理作如下闡述：
27.工作時，啟動電機7，電機7的驅動端帶動錐齒輪一8順時針轉動，進而帶動與之相嚙合的錐齒輪二9和雙頭螺紋桿10順時針轉動，帶動滑塊11向靠近抵板13的方向移動，進而帶動轉桿12向靠近抵板13的方向轉動，帶動抵板13向上移動，并擠壓接觸轉板5，帶動轉板5逆時針轉動，電機7的驅動端帶動錐齒輪一8逆時針轉動，進而帶動與之相嚙合的錐齒輪二9和雙頭螺紋桿10逆時針轉動，帶動滑塊11向遠離抵板13的方向移動，進而帶動轉桿12向遠離抵板13的方向轉動，帶動抵板13向下移動，在轉板5的自身重力作用下，使轉板5順時針轉動，從而實現轉板5與公交車上車口處的角度調節，使腿腳不不便的人在輪椅上通過轉板5和伸縮板6更容易的上下車，調節好的轉板5的角度后，啟動電動伸縮桿14，電動伸縮桿14的驅動端帶動連接板15和伸縮板6前后方向上移動，實現伸縮板6與公交車上車口之間的距離調節，通過改變伸縮板6的長度，使伸縮板6能與上車口連接，使坐在輪椅上的乘客能方便的上下車，從而為腿腳不便的人士，提供了便利性。
28.以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
