1.本實用新型涉及公共設施技術和智慧城市交通領域，具體是指一種鋸齒式公交站臺。
背景技術：

2.現有的公交站臺容量較小，普通的港灣式公交站臺最多只能同時容納2
?
3輛公共汽車進站停靠。如果有3輛以上停靠，進出站臺的路線就會被其他公交車占據，從而影響進出站的效率；同時，車輛太多和人流量太大也會導致公交站臺擁擠混亂，嚴重時甚至會發生踩踏事故。
技術實現要素：

3.為此，本實用新型所要解決的技術問題在于克服傳統公交站同時停靠多輛公交車時，排在后面的公交車因與前車的空檔空間不足而無法順利駛離泊位而增加公交停靠延誤，且傳統公交站結構簡單，由于公交站亭距公交車有一定距離，也不便于殘障人士和老年人上下車的問題，針對以上問題提供一種鋸齒式公交站臺。
4.為解決上述技術問題，本實用新型的一種鋸齒式公交站臺，包括停靠站臺、停靠港灣，所述的停靠站臺設于停靠港灣的一側，且停靠站臺、停靠港灣之間的站臺階梯為鋸齒狀。
5.在本實用新型的一個實施例中，所述的停靠站臺設有若干個，且停靠站臺的長度大于標準公交車的長度。
6.在本實用新型的一個實施例中，所述的停靠港灣內設有獨立的公交站臺單元，且公交站臺單元內安裝有指引導線以及公告牌。
7.在本實用新型的一個實施例中，所述的公交站臺單元內指引導線上設有反光防水貼紙，且反光防水貼紙的位置和公交車的長度以及后視鏡的視角匹配。
8.在本實用新型的一個實施例中，所述的公交站臺單元內公告牌集成設有廣角型攝像頭、聯動公交信息顯示屏、主控芯片組。
9.在本實用新型的一個實施例中，所述的主控芯片組在一個公交站臺對應設有一個，所述的廣角型攝像頭、聯動公交信息顯示屏設有的安裝數量分別和公交站臺單元內公告牌的數量對應。
10.在本實用新型的一個實施例中，所述的廣角型攝像頭設于公告牌的頂部支撐桿處，且廣角型攝像頭與主控芯片組之間設有供電以及信息連接。
11.在本實用新型的一個實施例中，所述的聯動公交信息顯示屏通過卡槽安裝于公告牌內，且聯動公交信息顯示屏與主控芯片組之間設有屏線信息連接。
12.在本實用新型的一個實施例中，所述的主控芯片組采用stm32 mcu系列微控制器，且通過連接主控芯片組與廣角型攝像頭、聯動公交信息顯示屏之間組成信息播報調度回路。
13.在本實用新型的一個實施例中，所述的主控芯片組內集成設有揚聲器、語音合成芯片，且通過板載焊接固定，同時揚聲器與語音合成芯片之間設有信息連接。
14.本實用新型與現有技術相比的優點在于：本新型的公交站臺引入了傾斜的鋸齒式流線，更加符合公交車的行車軌跡，車輛進出停靠站更加方便；另外可以將站臺與公交車線路對應，讓公交車有序停靠，也便于乘客有序候車。尤其是當多輛公交車同時出入站，大量人群同時等候時，每輛車都可以有獨立的出入站路線和停車泊位，避免了公交車進站與乘客候車時混亂擁擠的局面，提高了乘客上下車的安全性，減少了乘客的換乘距離，也避免了車輛之間相互占道，提高了公交車的運輸效率。
附圖說明
15.為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中
16.圖1是一種鋸齒式公交站臺的俯視圖；
17.圖2是一種鋸齒式公交站臺的尺寸標注結構圖；
18.圖3是一種鋸齒式公交站臺中的公告牌硬件連接流程圖。
19.如圖所示：1、停靠站臺，2、停靠港灣。
具體實施方式
20.下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。
21.本實用新型在具體實施時，一種鋸齒式公交站臺，包括停靠站臺1、停靠港灣2，所述的停靠站臺1設于停靠港灣2的一側，且停靠站臺1、停靠港灣2之間的站臺階梯為鋸齒狀。
22.所述的停靠站臺1設有若干個，且停靠站臺1的長度大于標準公交車的長度，其中的一個停靠站臺1對應一個獨立的停靠港灣2，車輛可互不干擾地進出車站。
23.所述的停靠港灣2內設有獨立的公交站臺單元，且公交站臺單元內安裝有指引導線以及公告牌，乘客可在不同停靠港灣2乘坐不同線路的公交車，從而實現大客流量乘客的不同乘車需求。
24.所述的公交站臺單元內指引導線上設有反光防水貼紙，且反光防水貼紙的位置和公交車的長度以及后視鏡的視角匹配。
25.所述的公交站臺單元內公告牌集成設有廣角型攝像頭、聯動公交信息顯示屏、主控芯片組。
26.所述的主控芯片組在一個公交站臺對應設有一個，所述的廣角型攝像頭、聯動公交信息顯示屏設有的安裝數量分別和公交站臺單元內公告牌的數量對應。
27.所述的廣角型攝像頭設于公告牌的頂部支撐桿處，且廣角型攝像頭與主控芯片組之間設有供電以及信息連接。
28.所述的聯動公交信息顯示屏通過卡槽安裝于公告牌內，且聯動公交信息顯示屏與主控芯片組之間設有屏線信息連接。
29.所述的主控芯片組采用stm32 mcu系列微控制器，且通過連接主控芯片組與廣角型攝像頭、聯動公交信息顯示屏之間組成信息播報調度回路。
30.所述的主控芯片組內集成設有揚聲器、語音合成芯片，且通過板載焊接固定，同時
揚聲器與語音合成芯片之間設有信息連接。
31.本實用新型的工作原理：本新型的公交站臺設計將有效避免傳統公交站臺的缺陷。整個站臺的形狀呈鋸齒型，一方面，這種鋸齒線形非常符合公交車輛進入和駛離泊位的運行軌跡，車輛可以很便捷地駛進和駛出停靠站；另一方面，相對分離的公交泊位，有利于明晰不同線路在站點處各自的停靠位置，便于公交車有序停靠，很大程度上緩解了乘客交錯趕車時的混亂現象。
32.同時，其中的公告牌中聯動公交信息顯示屏可以用于顯示公交站牌信息、天氣和環境溫度、周邊地標建筑的信息，廣角型攝像頭可以當作監測車輛進出和避免擁擠進行人流分流的傳感前端，同時主控芯片組通過語音合成芯片與揚聲器，實現公交播報和提醒，本新型的公交站臺可以設置在終點站以及樞紐站，例如火車站的公交站，可以將線路與站臺相對應，公交車進站后停靠到指定站臺上，乘客也在對應站臺上候車。
33.如圖2中所示在鋸齒形公交站臺中，相關數據如下表所示：
[0034][0035][0036]
上表中，l1為單個停靠站臺的水平長度，l2為單個停靠站臺的實際長度，l3為所有停靠站臺的總泊位長度，l4為整個停靠港灣的總長度，l5是停靠站臺的泊位之間距離，d1為停靠站臺右側的寬度，d2為停靠站臺左側的寬度，α為停靠站臺的傾斜角度，w為指引導線的泊位寬度，l
b
為指引導線的泊位長度。
[0037]
顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本發明創造的保護范圍之中。
技術特征：
1.一種鋸齒式公交站臺，包括停靠站臺(1)、停靠港灣(2)，其特征在于：所述的停靠站臺(1)設于停靠港灣(2)的一側，且停靠站臺(1)、停靠港灣(2)之間的站臺階梯為鋸齒狀。2.根據權利要求1所述的一種鋸齒式公交站臺，其特征在于：所述的停靠站臺(1)設有若干個，且停靠站臺(1)的長度大于標準公交車的長度。3.根據權利要求1所述的一種鋸齒式公交站臺，其特征在于：所述的停靠港灣(2)內設有獨立的公交站臺單元，且公交站臺單元內安裝有指引導線以及公告牌。4.根據權利要求3所述的一種鋸齒式公交站臺，其特征在于：所述的公交站臺單元內指引導線上設有反光防水貼紙，且反光防水貼紙的位置和公交車的長度以及后視鏡的視角匹配。5.根據權利要求3所述的一種鋸齒式公交站臺，其特征在于：所述的公交站臺單元內公告牌集成設有廣角型攝像頭、聯動公交信息顯示屏、主控芯片組。6.根據權利要求5所述的一種鋸齒式公交站臺，其特征在于：所述的主控芯片組在一個公交站臺對應設有一個，所述的廣角型攝像頭、聯動公交信息顯示屏設有的安裝數量分別和公交站臺單元內公告牌的數量對應。7.根據權利要求5所述的一種鋸齒式公交站臺，其特征在于：所述的廣角型攝像頭設于公告牌的頂部支撐桿處，且廣角型攝像頭與主控芯片組之間設有供電以及信息連接。8.根據權利要求5所述的一種鋸齒式公交站臺，其特征在于：所述的聯動公交信息顯示屏通過卡槽安裝于公告牌內，且聯動公交信息顯示屏與主控芯片組之間設有屏線信息連接。9.根據權利要求5所述的一種鋸齒式公交站臺，其特征在于：所述的主控芯片組采用stm32mcu系列微控制器，且通過連接主控芯片組與廣角型攝像頭、聯動公交信息顯示屏之間組成信息播報調度回路。10.根據權利要求9所述的一種鋸齒式公交站臺，其特征在于：所述的主控芯片組內集成設有揚聲器、語音合成芯片，且通過板載焊接固定，同時揚聲器與語音合成芯片之間設有信息連接。

技術總結
本實用新型公開了一種鋸齒式公交站臺，包括停靠站臺、停靠港灣，所述的停靠站臺設于停靠港灣的一側，且停靠站臺、停靠港灣之間的站臺階梯為鋸齒狀。本新型的公交站臺引入了傾斜的鋸齒式流線，更加符合公交車的行車軌跡，車輛進出停靠站更加方便；另外可以將站臺與公交車線路對應，讓公交車有序停靠，也便于乘客有序候車。序候車。序候車。
技術研發人員：凌晨宇 李翌辰 陳世紀 李元辰 田文婧 劉建非 季盛逸 董彩銀 祝文琪 張勇
受保護的技術使用者：蘇州大學
技術研發日：2021.02.01
技術公布日：2021/11/9