迎著清晨的陽光，上班的人們走進地鐵站，打開手機App，掃碼過閘乘車，方便又省時。作為首都的交通動脈，北京軌道交通總里程達727公里、日均客運量約1000萬人次，成為最受歡迎、最可信賴的交通出行方式。
2008年6月9日，北京軌道交通正式全面啟用地鐵自動售檢票系統（簡稱AFC系統），乘客可以全部實行刷卡乘車。時至今日，北京軌道交通AFC系統早已更新升級數次，支付方式更是與時俱進，智慧便捷。這背后，是無數默默奉獻的工作人員，他們辛勤付出卻又鮮為人知，他們用堅韌的精神、過硬的技術以及高度的責任心，不斷打磨升級軌道交通系統。張莉正是其中一員。
“這是AFC系統史上的奇跡”
張莉已經在北京市軌道交通指揮中心工作了13個年頭，談起工作中的故事，她依然興致不減，甚至還幽默地調侃：“感覺自己這些年，每年都過得很艱辛啊。”
2014年，北京軌道交通票制票價改革，由原先的2元單一票制調整為計程票制票價。“對于北京軌道交通AFC系統，這是一次工程量很大的改造。”彼時，張莉和她帶領的團隊面對著艱巨的任務——AFC系統改造方案設計、關鍵功能研發、技術檢測、現場施工管理、系統導切組織等核心工作。
緊迫的任務——要在短短的8個月內，對北京軌道交通全路網1.4萬余套設備進行改造，修改12家集成商的56個軟件，更換2000余臺設備的核心部件，而這些工作都必須在不間斷運營的條件下完成。
溝通的障礙——對接某條線路的系統改造工作時，相應國外廠商并不積極配合，甚至沒有派人前來北京現場支持，團隊只好采取遠程文字翻譯的方式與其溝通。幾經波折，進度仍然堪憂。“實在是沒辦法，我們直接幫著廠商改代碼，把編好的代碼直接發送過去，廠商嵌入他們的軟件系統內運行就可以了。”張莉說。
技術的桎梏——某家國外廠商堅持認定，閘機票卡處理時間沒有問題，拒絕整改。因此，張莉只能帶著團隊把射頻分析儀連接到閘機上，從每次刷卡的波形中，像破解密電碼一樣分析廠商的軟件邏輯。“經過上千個樣品的分析，我們找到了一個200毫秒的波形異常中斷。國外廠商在確鑿的技術證據面前，不得不承認其軟件有缺欠。問題修改后，閘機票卡處理縮短了近一半的時間！”張莉說。
行業的質疑——當聽到張莉及其團隊提出的“一夜導切方案”之后，許多專家連連搖頭說：“全世界都沒有成功的先例，你們能行？”還有人說：“萬一出現大范圍故障，會影響北京的社會穩定。”
為了實現“一夜導切方案”，以張莉為首的團隊堅持高強度、高標準工作，那段時間里團隊所在辦公室的燈經常徹夜不熄，最終十幾個人共完成58996人時的工作量。
“我們解決了一個又一個難題，終于在2014年12月28日那天，實現了北京軌道交通AFC系統導切一次成功。”那一刻，仿佛還在眼前，張莉激動地說，“這是AFC系統史上的奇跡！”
2015年，張莉和她的團隊又迎來了一次考驗。基于地鐵路網嚴峻的高峰客流形式，北京出臺低峰出行票價優惠政策，利用票價杠桿“削峰填谷”平抑客流。“這次的改造量比2014年還多，風險也更高。”張莉說。
盡管如此，在低峰優惠具體規則尚且沒有明確的情況下，張莉便提前精心設計了能夠適應各種優惠規則的技術方案，組織完成了軟件改造，保障乘客能夠正常出行。
能擔重任，更能創奇跡，在同事們眼中，跟著張莉干，就沒有啃不下的“硬骨頭”。
不想“受制于人” 我們自己干
“北京軌道交通剛開通AFC系統的時候，僅有一個簡單的票卡標準，廠商在系統軟硬件上干什么都隨心所欲，我們半點主動權都沒有，形成了對廠商的技術依賴。那時候如果有廠商退出了，維持正常運營都會出問題。”想起那時的內憂外患，張莉仍不能平靜。
為了不再“受制于人”，張莉提出了北京軌道交通AFC系統一套技術標準、一個檢測平臺、統一應用軟件的戰略升級構想。
國內最全面、最詳細的AFC系統技術標準，由張莉和她的伙伴們一手建立起來。建設多線共用線路中心，統一票卡讀寫器，編寫終端設備的制造標準……在張莉的帶領下，團隊取得不菲成果。“硬件設備整機互換、模塊互換、軟件互換的機制到現在全世界也是北京獨有。各個廠家的模塊可以像電腦插入U盤一樣兼容，打破了廠商的技術壁壘。”張莉自豪地說。
AFC系統專業檢測中心填補了國內外空白。以張莉為首的團隊夜以繼日鉆研探索，研發了大量新式檢測裝備，獲得了23項軟件著作權和11項專利。
“廠商從投標到安裝、運營，必須將設備送來檢測。”張莉介紹，檢測中心的工作基本構成一個閉環。
